di Giovanni Garrone

Dopo la nevicata di febbraio pensando che il grande freddo fosse ormai superato ho fatto il carico di acqua chiara ed ho scoperto che la pompa dell’acqua non funzionava più, facendo prove ho visto che il motore girava ma la pompa non pompava acqua.
Quando a dicembre avevo scaricato il serbatoio dell’acqua chiara e relativo impianto idrico la pompa funzionava ancora bene ma dopo 2 mesi di inattività non pompa più.
Ho scaricato tutto l’impianto idrico svuotando il serbatoio di acqua chiara ed aperto il rubinetto di scarico del boiler, poi ho staccato i raccordi della pompa ed avvicinando un dito all’ingresso della pompa ho notato che la pompa succhiava e spingeva, tipico caso di quando le gommine che fungono da valvole non funzionano più, che cosa è successo??? perché si è guastata da sola!!!

Prima di decidere cosa fare ho fatto un giro di telefonate ed e-mail a camperisti più esperti di mè ed è emerso che ogni anno ci sono sempre dei camperisti che alla prima uscita dopo la pausa invernale scoprono che la pompa dell’acqua non funziona più, in particolar modo a chi ha la pompa acqua SF 126 della Fiamma.

I tecnici del mio concessionario camper preferito hanno confermato che su una certa serie di pompe Fiamma SF126 a seguito di periodi di inattività e/o di gelo le gommine si induriscono e bloccano il funzionamento della pompa, per risolvere il problema la Fiamma ha predisposto le seguenti soluzioni
a)- Cambiare tutte le gommine fornite in due kit al costo totale di circa 30 Euro.
b)- Montare il kit UPGRADE 126 PRO sul vecchio motore, costo 31 Euro.
c)- Montare una nuova pompa AQUA 8 della Fiamma, costo 77 Euro.

Ho scartato la soluzione gommine perché se il gelo avesse incrinato in qualche punto il corpo della pompa cambiando anche tutte le gommine non avrei risolto il problema, il motore pareva ancora buono e con 1 solo Euro in più ho comprato il kit di upgrade.

Prima di iniziare la riparazione, se non già fatto prima, occorre scaricare tutta l’acqua dall’impianto idrico svuotando il serbatoio dell’acqua chiara ed aprendo il rubinetto di scarico del boiler, poi staccare i due fili di alimentazione dalla morsettiera Faston (annotando dove i fili erano connessi), svitare i due raccordi di ingresso ed uscita della pompa e rimuovere le quattro viti che fissano la pompa al camper.

Prendendo in mano la pompa col motore rivolto verso il basso, si notano tre viti in alto che fissano il coperchio del pressostato, lasciarle stare, per montare il kit di upgrade non serve togliere queste viti.
Più in basso ci sono tre viti sul bordo esterno che fissano tra loro i due semigusci della pompa, lasciarle stare, per montare il kit upgrade non serve togliere queste viti.
A stessa altezza di queste viti ma più all’interno ci sono altre tre viti, sono queste da rimuovere per separare la pompa dal motore, prima di rimuoverle annotarsi come sono accoppiati motore e pompa, e prima di rimuovere le viti scollegare il filo rosso che connette il motore al pressostato annotando in quale dei tre capicorda Faston è connesso questo filo.

Nel cercare di accoppiare il motore alla nuova pompa occorre un pò di pazienza per infilare il perno con cuscinetto della pompa alla boccola con eccentrico del motore, poi basta stringere le tre viti, e ricollegare il filo rosso del motore al pressostato.
Fissare la pompa upgradata al camper con le sue quattro viti, connettere i due raccordi di ingresso ed uscita della pompa, non stringere molto i raccordi in quanto sono di plastica, e per ultimo connettere i due fili di alimentazione.

Nel caso che non ricordiate come esattamene erano collegati tutti i fili, vi ricordo che il filo nero che esce dal motore va collegato alla morsettiera dei Faston nello strip della polarità “meno” dell’impianto, il filo rosso che esce dal motore và al terminale Faston del pressostato “normalmente chiuso”, che è quello che si trova più in alto di tutti.
Dal terminale “comune” del pressostato, che è quello situato più in basso parte un filo che deve essere connesso alla morsettiera dei Faston nello strip della polarità “più”.

Riepilogando, il polo “meno” del motore è connesso direttamente al polo “meno” dell’impianto elettrico, mentre il polo “più” del motore è connesso al polo “più” dell’impianto elettrico tramite l’interruttore del pressostato, tra il terminale “comune” ed il terminale “normalmente chiuso”, questo per fare in modo che quando il pressostato è in posizione di riposo il contatto sia chiuso ed il motore alimentato, quando la pompa avrà creato nell’impianto idrico e nel pressostato una certa pressione scatterà il pressostato che aprirà il contatto ed il motore della pompa si fermerà.

Sappiate che il kit UPGRADE 126 PRO si può montare sulle pompe Fiamma S20 ed SF 126, ed il suo pressostato è tarato per scattare alla pressione di 1,5 Bar.