di Giovanni Garrone

Chi ha sul camper un frigo trivalente durante il viaggio lo fà funzionare col 12 Vcc per conservare bene gli alimenti surgelati e mantenere freschi i cibi freschi e le bevande. Così abbiamo fatto anche noi, ma dopo 6 anni di onorato ed intensivo servizio il nostro frigo “ha detto stop” al funzionamento a 12 Vcc nella calda week di ferragosto 2004.
Eravamo appena partiti per una vacanza itinerante con diversi spostamenti al giorno, avevamo il frigo pieno di surgelati ed alimenti freschi, non si poteva rinunciare al frigo durante i viaggi, nel territorio dove eravamo non c’erano concessionari oppure officine per camper, pertanto dovetti cercare di capire il principio di funzionamento del sistema per arrivare ad individuare il guasto e poi fare la relativa riparazione.

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Nei frigo di casa per mettere in pressione il liquido refrigerante e raffreddare le celle viene usato un compressore azionato da un motore elettrico, nei camper i frigo a compressore sono poco impiegati per l’elevato consumo energetico richiesto.
Nei camper di solito vengono impiegati i frigo “trivalenti” che sono più versatili ed hanno un consumo energetico modesto, per mettere in pressione il liquido refrigerante viene usata una fonte di calore posizionata in un certo punto del circuito refrigerante, per il funzionamento a gas vi è un piccolo fornellino a forma di pipa, e per il funzionamento elettrico a 12 Vcc e 220 Vac vi sono due apposite resistenze elettriche.
La tensione 12 Vcc viene fornita al frigo dalla BS (batteria di servizio) tramite un relè che fornisce corrente al frigo solo quando il motore del mezzo è acceso e l’alternatore eroga corrente ad entrambe le batterie, altrimenti il consumo del frigo scaricherebbe rapidamente la BS, per pilotare il relè viene usata una tensione 12 Vcc denominata D+ che è presente solo quando l’alternatore del motore eroga e sta caricando le batterie.
Questa tensione D+ viene anche usata per pilotare il relè che connette la BS alla BM (batteria motore) appena il motore viene acceso affinchè venga caricata la BS, e la sconnette appena si spegne il motore per isolare la BM dalla BS e da tutto l’impianto elettrico della cellula affinchè nell’uso degli utilizzatori elettrici della cellula non si scarichi anche la BM, ed a fine vacanza si possa riavviare il motore senza problemi.

RICERCA DEL GUASTO
Dallo schema elettrico ho visto che il circuito è molto semplice, le masse sono tutte in comune, dal polo positivo della BS parte un cavo che porta corrente al “relè frigo” e poi un cavo che porta la corrente al frigo, per protezione c’e’ un “fusibile generale” da 50A subito dopo il polo positivo della BS ed un “fusibile frigo” da 15A dopo il “relè frigo”.
Come causa del guasto non poteva essere il “fusibile generale” della BS altrimenti tutta la cellula sarebbe stata al buio, e dato che la lampadina spia del 12 Vcc presente sul pannello dei comandi del frigo rimaneva spenta voleva dire che non arrivava tensione al frigo, pertanto le uniche cause del guasto potevano essere il “relè frigo”, oppure il “fusibile frigo” da 15A, oppure il cablaggio.
Seri problemi sono emersi quando ho cercato di capire dove erano posizionati il relè ed il fusibile, nel cofano motore non trovati, ho trovato solo il fusibile generale della BS, sotto al cruscotto neanche, lì ho trovato solo il relè parallelatore delle due batterie, nel pannello elettronico di controllo e di comando dove ci sono tutti gli interruttori non c’erano, ma dove è venuto in mente al produttore di mettere relè e fusibile del frigo?
Dopo aver impiegato svariate ore per seguire il cablaggio e controllare col tester la sua continuità ed il suo isolamento, ho scoperto che sotto il pianale dell’armadio, vicino alla stufa a gas, vi è uno scatolo nero che dalla dicitura dovrebbe essere un caricabatterie, invece nel modello XXX C862 ECO montato sul mio camper dentro al caricabatterie vi è anche una scheda elettronica di controllo con diversi componenti elettronici, dei relè, e quattro fusibili che sporgono al di fuori per facilitarne il controllo ed il ricambio, e tra queste cose ho finalmente trovato il relè ed il fusibile del frigo.
Col tester ho visto che il fusibile frigo era in ottimo stato, mentre il relè frigo era in tilt, si tratta di un modello per circuito stampato molto usato in elettronica, ma era sabato 14 Agosto e nella zona in cui ero non c’erano dei negozi di ricambi elettronici aperti, dopo diversi giri a vuoto ho poi trovato in un negozio di accessori auto un relè a 12 Vcc da 30A per trombe auto, essendo molto più grande ho dovuto posizionarlo all’esterno del caricabatterie e collegarlo con cavetti volanti, funziona ed ho un relè più robusto.
Ad esperienza fatta vorrei precisare che sostituire il relè frigo posizionato su una scheda elettronica all’interno del caricabatterie è un lavoro che possono fare solo dei provetti tecnici elettronici, solo loro possono dissaldare il vecchio relè e saldare il nuovo dalla scheda elettronica senza provocare danni irreparabili alla scheda, mentre sostituire il fusibile frigo lo possono fare tutti, basta capire dove è posizionato.